تم اختراع أول مقدمة لحزام الأمان الحديث في أواخر القرن التاسع عشر ، ولكن افتقرت أول سيارة إلى أي نوع من قيود السلامة. في الواقع ، لم تصبح أحزمة الأمان معدات قياسية في أي سيارة أو شاحنة على الإطلاق حتى منتصف القرن العشرين. تم عرض أحزمة الأمان المبكرة كخيار من قبل بعض الشركات المصنعة في وقت مبكر من عام 1949 ، وقدمت شركة Saab ممارسة تضمينها كمعدات قياسية في عام 1958.
لقد كان التشريع أحد العوامل الدافعة وراء اعتماد ميزات سلامة السيارة مثل أحزمة الأمان ، والعديد من الحكومات لديها قوانين تحدد كيفية استخدام أحزمة السيارة بالإضافة إلى المواصفات التي يجب أن تلبيها الأحزمة.
أنواع أحزمة المقاعد
هناك بعض الأنواع الرئيسية من أحزمة الأمان التي تم استخدامها في السيارات والشاحنات على مر السنين ، على الرغم من أن بعضها قد تم التخلص منه.
- حضن
- وشاح
- نقطتين
- ثلاث نقاط
أحزمة من نقطتين تحتوي على نقطتي اتصال بين الحزام والمقعد أو جسم المركبة. أحزمة Lap و sash كلاهما أمثلة من هذا النوع. كانت معظم أحزمة الأمان المبكرة المقدمة كمعدات اختيارية أو قياسية في السيارات والشاحنات أحزمة لولبية ، والتي تم تصميمها لتشديدها مباشرة على حضن السائق أو الراكب. أحزمة الحزام متشابهة ، لكنها تتقاطع قطريًا فوق الصدر. هذا هو تصميم أقل شيوعا لأنه من الممكن الانزلاق تحت حزام وشاح أثناء وقوع حادث.
تستخدم معظم أحزمة الأمان الحديثة تصميمات ثلاثية النقاط ، والتي تصعد إلى مقعد السيارة أو جسمها في ثلاثة أماكن مختلفة. تجمع هذه التصاميم عادةً بين الحزام اللامع والحزام ، مما يوفر عقدًا أكثر أمانًا أثناء التصادم.
تقنيات السحب
أحزمة المقاعد الأولى كانت أجهزة بسيطة للغاية. كان كل نصف الحزام مثبتًا على جسم السيارة ، وكانوا يعلقون ببساطة عندما لا يلتفوا معاً. يميل جانب واحد ليكون ثابت ، والآخر سيكون له آلية تشديد. لا يزال هذا النوع من حزام الأمان شائع الاستخدام في الطائرات ، على الرغم من أنه قد انخفض من الاستخدام في السيارات والشاحنات.
ولكي تكون أحزمة الأمان المبكرة فعالة ، كان يجب تشديدها بعد أن تم ربطها. كان هذا غير مريح إلى حد ما ، ويمكن أن يقلل أيضًا من نطاق حركة الشخص. من أجل حساب ذلك ، تم تصميم قفل الكامشات. تستخدم تقنية حزام الأمان هذه عادةً وعاءًا ثابتًا وحزامًا طويلاً قابل للسحب. أثناء الاستخدام العادي ، يسمح الكامة ببعض الحركة. ومع ذلك ، فهي قادرة على قفل بسرعة في مكان في حالة وقوع حادث.
قام الكامشات المبكرة بحزام الأمان باستخدام قوابض الطرد المركزي لإخراج الحزام وإغلاقه في مكانه أثناء وقوع حادث. يتم تنشيط قابض في أي وقت يتم سحب الحزام بسرعة كبيرة ، والتي يمكن ملاحظتها عن طريق انتزاع ببساطة على ذلك. يسمح هذا بشكل فعال بنوع من الراحة مع توفير حماية حزام الأمان.
تستخدم المركبات الحديثة عددًا من التقنيات المختلفة لتوفير الراحة والأمان على حد سواء ، بما في ذلك الشدادات وأجهزة الحماية.
القيود السلبية
معظم أحزمة الأمان يدوية ، مما يعني أن كل سائق وراكب لديه خيار ربط حزام الأمان. من أجل إزالة هذا العنصر المختار ، مرت بعض الحكومات تشريعات أو لوائح تقييد سلبي. في الولايات المتحدة ، أصدر وزير النقل ولاية في عام 1977 التي تطلبت من جميع سيارات الركاب أن يكون لها شكل من أشكال ضبط النفس السلبي بحلول عام 1983.
اليوم ، النوع الأكثر شيوعا من ضبط النفس السلبي هو الوسادة الهوائية ، والتشريعات تتطلب وجود سيارات تباع في الولايات المتحدة وفي أماكن أخرى لديها واحد أو أكثر منها. ومع ذلك ، كانت أحزمة الأمان التلقائية بديلاً شائعًا وبتكلفة أقل خلال الثمانينيات.
تم تشغيل بعض أحزمة الأمان الآلية خلال تلك الفترة ، على الرغم من أن العديد منها كان متصلاً بالباب. هذا سمح للسائق أو الراكب بالانزلاق إلى مكانه تحت الحزام ، والذي سيكون "مثبتاً" بشكل فعال عند إغلاق الباب.
في حين كانت أحزمة الأمان الآلية أرخص وأسهل في التنفيذ من أكياس الهواء ، إلا أنها قدمت بعض العيوب. إن المركبات التي تحتوي على أحزمة لولبية يدوية وأحزمة كتف أوتوماتيكية تعرض نفس المخاطر مثل السيارات التي تستخدم أحزمة الحزام فقط ، حيث قد يختار الراكبون عدم ربط أحزمة اللفة اليدوية. في بعض الحالات ، كان لدى السائقين والركاب أيضًا خيار فك حزام الكتف الأوتوماتيكي ، والذي كان يُنظر إليه في كثير من الأحيان على أنه مصدر إزعاج.
عندما أصبحت الأكياس الهوائية أجهزة قياسية في جميع سيارات الركوب والشاحنات الجديدة ، فإن أحزمة الأمان التلقائية قد انخفضت بشكل كامل.
