إن Brake assist هي ميزة أمان مصممة لمساعدة السائقين على تطبيق القدر المناسب من القوة على المكابح أثناء حالات التوقف عن الذعر. عندما يفشل السائق في تطبيق أقصى قدر من القوة على دواسة الفرامل الخاصة به أثناء حالة الطوارئ ، تساعد الفرامل على الانطلاق وتطبق المزيد من القوة. وينتج عن ذلك توقف السيارة في مسافة أقصر مما يمكن أن يكون دون مساعدة الفرامل ، الأمر الذي يمكن أن يمنع التصادم بشكل فعال.
تشير مصطلحات مثل "المساعدة في فرامل الطوارئ" (EBA) و "brake assist" (BA) و "فرامل الطوارئ التلقائية" (AEB) و "الفرامل التلقائية" ، كما هو الحال في نظام التحذير من الاصطدام من فولكس واجن مع الفرامل التلقائية (CWAB) ، إلى أنظمة مساعدة الفرامل المصممة لزيادة قوة الكبح في حال فشل السائق في تطبيق الضغط الكافي على دواسة الفرامل أثناء توقف الذعر.
على الرغم من تنوع الأسماء المختلفة ، تعمل جميع أنظمة مساعدة الفرامل تحت نفس المبادئ الأساسية وتؤدي إلى قوة إيقاف إضافية.
متى يتم استخدام نظام مساعدة الفرامل؟
مساعدة الفرامل هي تقنية أمان سلبية ، لذلك لا داعي للقلق بشأن استخدامها. تعمل هذه الأنظمة تلقائيًا عندما تكون قوة المكابح الإضافية ضرورية لمنع وقوع أي حادث.
بعض الحالات التي قد تنشط فيها مساعدة المكابح تشمل:
- يصطدم الطفل أو الحيوان فجأة بالطريق ، مما يؤدي إلى توقف طارئ.
- عندما يؤدي أي منحنى في الطريق أو تلة إلى إعاقة رؤية السائق للطريق أمامه ، ثم يأتي السائق فجأة نتيجة لحادث أو يتوقف عن الحركة ويضطر إلى التوقف فوراً.
- سيارة أخرى تنحرف في حارة السائق وإما تتباطأ أو توقف ، مما يؤدي إلى انخفاض فوري في السرعة لمنع وقوع حادث.
- تسقط الحطام أو الأجسام الكبيرة من حمولة غير مضمونة في الطريق ، مما يجبر السائق على التوقف أو الانزلاق بشكل خطير إلى ممر آخر.
كيف تعمل هذه التكنولوجيا؟
تعمل أنظمة مساعدة الفرامل عادة عندما يطبق السائق الفرامل بشكل مفاجئ ومع قدر كبير من القوة. بعض هذه الأنظمة قادرة على التعلم والتكيف مع أسلوب فرملة سائق معين ، بينما يستخدم البعض الآخر عتبات محددة مسبقًا لتحديد متى تكون هناك حاجة للمساعدة.
عندما يحدد نظام مساعدة الفرامل أن حالة توقف الذعر أو التوقف الطارئ جارية ، يتم إضافة قوة إضافية إلى القوة التي طبقها السائق على دواسة الفرامل.
الفكرة الأساسية هي أن نظام مساعدة الفرامل يطبق أقصى قدر من القوة على الفرامل التي يمكن تطبيقها بأمان من أجل جعل السيارة تتوقف ضمن الحد الأدنى من الوقت والمسافة المقطوعة.
نظرًا لأن السائق قد أخرج من الحلقة بشكل فعّال عندما بدأ نظام مساعدة الفرامل ، فإن تقنيات EBA و الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) قادرة على العمل معًا إما لإيقاف السيارة ، ومنع حدوث تصادم أو إبطائها قدر المستطاع قبل حدوث التصادم.
في مثل هذا الوضع ، سيستمر نظام مساعدة الفرامل في تطبيق الكمية الكاملة من قوة الفرملة المتاحة ، وستقوم ABS بتدوير الفرامل من أجل منع العجلات من الانغلاق.
هل مساعدة الفرامل في حالات الطوارئ ضرورية؟
دون مساعدة الفرامل في حالات الطوارئ ، يفشل العديد من السائقين في تقدير مقدار القوة المطلوبة تمامًا أثناء حالة توقف الذعر ، والتي يمكن أن تؤدي إلى حوادث يمكن تجنبها. في الواقع ، أظهرت إحدى الدراسات أن حوالي 10 بالمائة فقط من السائقين يطبقون كمية كافية من القوة على المكابح أثناء حالات التوقف عن الذعر.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يدرك بعض السائقين أفضل طريقة للاستفادة من نظام ABS.
قبل إدخال نظام ABS ، تعلم معظم السائقين ضخ الفرامل أثناء توقف الذعر ، الأمر الذي يزيد بشكل فعال من مسافة التوقف لكنه يساعد على منع العجلات من الإغلاق. مع ABS ، ومع ذلك ، ضخ الفرامل ليست ضرورية.
عندما يتم تطبيق قوة المكابح الكاملة أثناء توقف الذعر ، سوف تطفو الدواسة أو تهتز عندما ينبض ABS المكابح أسرع بكثير من الضخ الذي يمكن ضخه بخلاف ذلك. إذا كان السائق غير معتاد على هذا الشعور ، فقد يتراجع عن الدواسة ، مما سيزيد من مسافة التوقف.
وحيث أن مساعدة المكابح في حالات الطوارئ تتسلمها قبل حدوثها ، فستستمر السيارة المجهزة بهذه التقنية في التباطؤ حتى إذا فشل السائق في مواصلة الكبح.
إذا كنت على دراية بالطريقة التي تعمل بها سيارتك أثناء فترة الذعر ، فلن تكون مساعدة الفرامل في حالات الطوارئ ضرورية حقًا.
بالنسبة إلى الـ 90 في المائة الآخرين منا ، فإن ممارسة حالات الذعر يمكن أيضاً أن تزيل الحاجة إلى نظام مساعد فرامل الطوارئ. ومع ذلك ، في حين أن ممارسة مواقف الذعر يمكن أن تؤدي إلى قيادة أكثر أمانًا ، فمن الضروري إجراء هذه المناورة فقط في منطقة لا توجد فيها مركبات أو مشاة أو أشياء أخرى قد تضربها.
تاريخ مساعدة الفرامل في حالات الطوارئ
تقوم شركات تصنيع السيارات بانتظام بإجراء مجموعة متنوعة من الاختبارات على سياراتها لتحديد نقاط القوة والضعف وخصائص السلامة وعوامل أخرى. في عام 1992 ، أجرت دايملر بنز دراسة كشفت عن بعض البيانات اللافتة عن محطّات وحالات الذعر المحاكية. في هذه الدراسة ، فشل أكثر من 90 في المائة من السائقين في تطبيق الضغط الكافي على المكابح عند مواجهة مثل هذه الحالات.
وقد اشتركت شركة ديملر بنز مع البيانات من اختبارات محاكاة القيادة الخاصة بها ، في شراكة مع شركة قطع الغيار ما بعد البيع TRW لإنشاء أول نظام مساعد للفرامل في حالات الطوارئ. كانت هذه التقنية متاحة لأول مرة في عام موديل عام 1996 ، وقام عدد من شركات تصنيع السيارات الأخرى في وقت لاحق بتقديم أنظمة مماثلة.
TRW ، بعد استيعاب LucasVarity في أواخر التسعينات ، استحواذ شركة Northropp Grumman في عام 2002 ، وبيعها لاحقًا لمجموعة استثمارية مثل TRW Automotive ، تواصل تصميم وإنتاج أنظمة مساعدة الفرامل لمجموعة متنوعة من شركات صناعة السيارات.
من الذي يقدم المساعدة في فرامل الطوارئ؟
طرحت دايملر بنز أول نظام مساعد للفرامل الطارئ في أواخر التسعينيات ، ولا تزال تستخدم هذه التقنية.
تقدم فولفو ، بي أم دبليو ، مازدا ، ومجموعة متنوعة من شركات صناعة السيارات الأخرى الخاصة بهم على تقنية مساعدة الفرامل.
تقوم بعض هذه التقنيات "بالشحن المسبق" للفرامل بحيث يمكن استخدام قوة الكبح الكاملة أثناء توقف الذعر بغض النظر عن مدى صعوبة الضغط على دواسة الفرامل.
إذا كنت مهتمًا بمساعدة المكابح في حالات الطوارئ ، فيمكنك عندئذٍ أن تطلب من الوكيل الذي تختاره ما إذا كان أي من طرازاتها يتضمن تقنية مشابهة.
ما هي التقنيات البديلة موجودة؟
مساعدة الفرامل في حالات الطوارئ هي تقنية بسيطة نسبيًا ، ويقوم الكثير من صانعي السيارات بتصنيعها في أنظمة تكنولوجيا أمان السيارة الأكثر تعقيدًا.
إحدى التقنيات المتشابهة هي الكبح التلقائي ، والذي يستخدم مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار لتطبيق الفرامل قبل وقوع أي حادث. تعمل هذه الأنظمة بغض النظر عن مدخلات السائق ، ويتم تصميم معظمها لتقليل شدة التصادم عندما يكون التأثير غير ممكن.
